2 Vorträge = 1 gelungener Clubabend
Gerhard Sulzbacher, Günther Macherhammer, William Estes und Peter Knoll

Unser Vorstandsmitglied Gerhard Sulzbacher führte uns wieder mit Bildern in die Welt der Business Jets. Mit eigenen Bildern und Fotos der Herstellerfirmen zeigte er Neuerungen und Trends in der Businessfliegerei. Traumhaft ausgestaltete Kabinen wechselten mit Cockpitfotos ab und zeigten so den Komfort der Businessjets, aber auch den modernsten Stand der Avionik dieser kleinen Jets.

Ein herzlicher Applaus zeigte, dass an diesem Thema wieder einmal Bedarf bestanden hat.

Völlig überraschend für uns ist an diesem Abend ein unerwarteter Gast als Vortragender aufgetaucht: Mr. Bill William ESTES, in seiner aktiven Zeit ein Pilot der US Navy. In Englisch berichtete er über das Leben auf einem Flugzeugträger, seine Carrier waren die „Midway“ und die „Enterprise“. In vielen Bildern illustrierte er das Leben auf den Trägern, das wegen der räumlichen Beengtheit und einer Mannschaft von 6500 Personen einer schier unglaublichen Organisation bedarf.

Mit großem Applaus bedankten sich die Mitglieder für diesen exklusiven Vortrag.

 

Gerhard Sulzbacher, Wolf-Dietrich Tesar und Peter Knoll während des Oktober-Clubabends

Hubschrauberpilot sowie Fluglehrer Herr Wolf-Dietrich TESAR berichtete über das „Heliteam Austria des Österreichischen Aeroclub – eine unbekannte Randsportart“.

Der Leiter des „Heliteam Austria“ ist Oberst TESAR, er ist gleichzeitig auch Delegierter für Österreich bei der FAI. Ein Team besteht aus einem Piloten und einem Copiloten. Für die Wettkämpfe müssen auch speziell ausgebildete Schiedsrichter bereitstehen.
Auch Nichtpiloten können Mitglied im „Heliteam Austria“ werden, allerdings ist die Mitgliedschaft im Österreichischen Aeroclub Voraussetzung.

2012 wird die 14. Hubschrauberweltmeisterschaft bei Moskau stattfinden, daneben gibt es Kontinentale Meisterschaften, Landesmeisterschaften und die World Air Games.

Das „Heliteam Austria“ bestritt 1998 seinen ersten Wettkampf und der war mit dem Gewinn der Silbermedaille in der Nationenwertung sehr erfolgreich.
Weitere Erfolge waren Gold und Bronze in der Einzelwertung bei der 11. WM in Aigen im Ennstal.
2003, -04, -08 Teilnahme an den Staatsmeisterschaften,
2007 Teilnahme an der offenen Deutschen Meisterschaft,
2009 4. Platz in der Nationenwertung bei den World Air Games in Turin und
2010 7. Platz bei der offenen Schweizer Meisterschaft.
 

Oberst TESAR nahm sich noch die Zeit, die vielen Fragen erschöpfend zu beantworten.

 

Ein weiteres Highlight in der Vortragsreihe des FAN CLUB Salzburg Airport
Prof. Werner Toepel (li.) mit Obmann Peter Knoll (re.)

Professor Dipl. Ing. Werner TOEPEL berichtet über das Thema „Off-Shore Flughäfen in Japan“.

Prof. Toepel ist Sachverständiger für Flugplätze und hat an vielen Flughafenprojekten im In- und Ausland mitgearbeitet.

In Japan sieht die Flughafensituation in den Ballungsgebieten Tokyo, Nagoya und Osaka (hier leben 50% der japanischen Bevölkerung) so aus.
TOKYO Haneda       vorwiegend Innlandsverkehr, derzeit im Ausbau
TOKYO Narita         derzeit im Ausbau
NAGOYA Centrair   bereits in Betrieb
OSAKA Kansai         bereits in Betrieb.

Die Notwendigkeit des Baus von Off-Shore Flughäfen liegt in der Topographie Japans begründet. Japan ist in weiten Teilen gebirgig (ca. 63%). In den vergleichsweise wenigen (ebenen) Tallagen ist daher die Besiedelung sehr dicht (600 Ew/km2; Gesamtbevölkerungsdichte in Japan: 336 Ew/km2; in Deutschland 235 Ew/km2).
Da Flughäfen große Flächen benötigen, ist der Neu- bzw. Ausbau sehr schwierig. Die Bevölkerung wehrt sich gegen den Flächenverbrauch und den Fluglärm.
Japan benötigt aber vor allem in den Ballungsräumen Flughäfen, die Langstreckenverkehr aufnehmen können und uneingeschränkte Betriebszeiten haben. Die „Landflughäfen“ können das kaum, sodass die Gefahr besteht, dass Langstreckenfluggäste ins Ausland (Seoul) abwandern.
Das macht die teure Schaffung von Flächen im Meer unumgänglich.

Die Probleme des Baus von Off-Shore Flughäfen werden an den Flughäfen OSAKA Kansai und NAGOYA Centrair verdeutlicht.


Zusammenfassend kann gesagt werden, dass Off-Shore Flughäfen manchmal die einzige Lösung für die Anbindung von Wirtschaftsräumen an den Luftverkehr sein können.
Die Landgewinnung erfordert komplizierte Bauverfahren und sorgfältige Bauüberwachung.
Hohe Anforderung zum Schutz der Umwelt.
Die hohen Entstehungskosten können nicht ohne Wettbewerbsnachteile auf die Betriebskosten umgelegt werden.

Die Fanclubmitglieder verfolgten den sehr interessanten Vortrag sehr aufmerksam, was sich in vielen Fragen am Ende ausdrückte. Prof. Toepel nahm sich die Zeit und beantwortete sie sehr ausführlich. Ein herzlicher Applaus beendete diesen neuen Baustein unserer Fanclub Akademie.

 

V.l.n.r. Peter Knoll, Michael Mayr und Maximilian Weidenhiller
 

Vortrag von Herr Prok. Mag. Michael Mayr (Leiter Region Westösterreich) von der Securitas zum Thema „ SECURITAS am Salzburg Airport – Tätigkeiten und Aufgaben“.

SECURITAS ist eine schwedische Firma die in 45 Ländern mit ca. 260 000 Mitarbeitern tätig ist und Sicherheitslösungen anbietet. Eine eigene Konzerndivision hat sich auf Aviation Security spezialisiert und ist in 15 Ländern auf 120 Flughäfen mit ca. 12 000 Mitarbeitern tätig.

In Österreich ist SECURITAS auf den Flughäfen Salzburg, Innsbruck, Graz und Klagenfurt mit ca. 500 Mitarbeitern auf dem Gebiet der Fluggastkontrolle, Personalkontrolle und Zugangskontrolle tätig.

Die Sicherheitskontrolle am Flughafen bezieht sich auf Passagierkontrolle, Fahrzeugkontrolle, mobile Sicherheitskontrolle am Vorfeld und Kontrolle des Großgepäcks. Bei geringen Verstößen ist der Zutritt zum Sicherheitsbereich zu verwehren, grobe Verstöße (Waffenfund) werden der örtlichen Polizei gemeldet und von ihr geahndet. 

Ab 2013 werden Scanner im Einsatz sein, die Flüssigkeiten detektieren können, sodass die Verordnung, nur 100 ml Flüssigkeit mitzunehmen, fallen wird.
Heute schon gibt es Schuhscanner, die das Aus- und Anziehen des Schuhwerks überflüssig machen.

Herr Michael Mayr beantwortete die vielen auftauchenden Fragen der interessierten Mitglieder ausführlich und wurde mit einem herzlichen Applaus zu seinem nächsten Termin entlassen.

Obmann Peter Knoll bedankt sich bei unserem Stamm-Vortragenden
und Fan Club Ehrenmitglied Prok. DI. Rudolf Lipold für den
interessanten Vortrag.

         Ehrenmitglied Herr Prok. DI Rudolf Lipold von der Salzburger Flughafen GmbH berichtet über bauliche Weiterentwicklungen am Airport und über den Neubau des Towers.

Zu Beginn berichtet DI Lipold über die wirtschaftliche Lage am Salzburg Airport. Die Verkehrszahlen verringerten sich im Jahr 2008 um 7% und im Jahr 2009 um 14%. Trotz des Verlustes von 25% des Verkehrsaufkommens in 2009, gemessen am Spitzenjahr 2007 (2007: 1,96 Mio.  2009: 1,55 Mio.) war 2009 für den Salzburg Airport finanztechnisch ein gutes Jahr.
2010 läuft wieder besser. Die Zahlen für das erste Halbjahr 2010 (Anzahl der Bewegungen: +4,3%, Passagiere: +3,6%, MTOW: +7,2%, Fracht: +43,6%) zeigen einen leichten Aufwärtstrend.  

Nun zu den baulichen Maßnahmen am Salzburg Airport. Am Frachtgebäude werden die Büroflächen erweitert. Das Investitionsvolumen beläuft sich auf ca. 950 000 €, Fertigstellung: Ende des Jahres.

Salzburg Airport bekommt einen neuen Tower. Ein Grund dafür ist, dass die notwendige digitale Anlage (Kostenpunkt 1 Mio. €) und die neue Pulttechnologie im alten Tower keinen Platz finden. Nach ausführlichen Untersuchungen wurde dann der jetzige Standort gefunden: etwas westlich vom alten Tower. Der neue Tower soll 45m hoch (gegenüber 25m jetzt) werden, die Kanzel wird größer und hat 3 Ebenen: Approach/Meteorologie, Technik, Towerlotsen.

Der Tower wird mit 10 Mio. €, die begleitende Infrastruktur mit 1,9 Mio. € zu Buche schlagen. Bauzeit: März 2011 bis Februar 2012. Austro Control benötigt dann noch 8 Monate für ihre Installationen (nochmals 10 Mio. €), daran schließt sich noch ein 2 bis 3-monatiger Probebetrieb.

Es gibt neue Überlegungen und Planungen im Terminalbereich. Der Flughafen findet durchaus sein Auslangen mit dem Status quo der Terminals, es wird damit Geld verdient. Allerdings lässt sich auf der Aviationseite weniger Geld verdienen, die Non-Aviationseite lässt sich aber nicht mehr ausbauen.
Daraus leitet sich ein Terminalkonzept mit Abflug im Süden und Ankunft im Norden ab. Das heutige Terminal 1 soll dann in einen Ankunftsbereich umfunktioniert werden. Dabei soll die Kapazität, 1500 Passagiere/h, nicht erhöht werden.

Ein vorsichtiger Zeitplan sieht den Baubeginn des Abflugs-Süd nach der Ausschreibung Anfang 2013 vor. Fertigstellung etwa 2015/2016. Die neue Ankunft könnte 2 Jahre später fertig sein.

Wieder einmal konnte der Fanclub Neues den Salzburg Airport betreffend aus erster Hand erfahren und somit war das Interesse riesengroß. DI Lipold musste nach seinem übersichtlichen, prägnanten und sachlichen Vortrag noch eine Menge an Fragen beantworten. Trotz sommerlicher Hitze sparten die Mitglieder nicht an Applaus.
 

Der Vorstand bedankt sich bei Hr. Ing. Greil für den Einblick in den Radarturm
auf dem Haunsberg
 

Der heutige Ablauf des Clubabends wird etwas auf den Kopf gestellt, denn heute steht die Besichtigung des Radarturms am Haunsberg auf dem Programm. Vom „Gasthaus Kaiserbuche“ beginnt ein 20 Minuten Marsch hinauf zum Radarturm, der auf etwa 820 m Seehöhe steht.

Dort lernen wir unseren heutigen Vortragenden Ing. Christian Greil von der Austro Control kennen, der uns wissenswertes zu diesem Bauwerk nahe bringt.
Der Radarturm ist 60 m hoch und steht an fast optimaler Stelle. Die optimale Stelle wäre einige hundert Meter weiter westlich. So würde keine kurzzeitige Abschattung von tiefer fliegenden kleinen Flugzeugen entstehen. Die Mehrkosten für die optimale Stelle (längeres Stromversorgungskabel, längerer Zufahrtsweg, der immer befahrbar (Winter) gehalten werden muss) sind nicht unbeträchtlich.
Der hohe Standort bietet den Vorteil, dass es hier keine Objekte in unmittelbarer Nähe sind, die die Radarstrahlen reflektieren (Gebäude, fahrende Autos, …). Der Überwachungsradius beträgt 60 nm (etwa 100 km). Die Radardaten werden per Richtfunk zum Salzburger Flughafen transportiert.
Die Radarantenne (Primär-/ Sekundärantenne) stammt vom alten Radarturm in der Nähe des Salzburger Flughafens und ist durch eine Kunststoffkuppel geschützt. Das ist in dieser exponierten Lage notwendig, da im Winter Gefahr besteht, dass die drehende Antenne Eis aufpackt und dadurch unwuchtig wird.
In den Gebäuden befinden sich ein Dieselmotor, der bei einer Unterbrechung die Stromversorgung sicherstellt, weiters Batterien, die eine Stromunterbrechung von 2 Stunden überbrücken können, sowie der Rechnerraum.
254 Stufen führen zu einer Plattform in 45 m Höhe, von der aus man eine traumhafte Rundsicht hat. Über der Plattform ist die Kunststoffkuppel angebracht. Hier ist auch eine LiveCam mit Blick auf den Salzburger Flughafen installiert, sie ermöglicht dem Meteorologen eine Einschätzung der Sicht, die der Pilot beim Anflug hat. Innerhalb der Plattform kann man ein wichtiges und sehr teures Bauteil sehen: es ist die Drehkupplung, die das Signals von der kreisenden Antenne in das nach unten laufende Kabel überträgt.
Die gesamte Anlage läuft in unbemanntem Betrieb, wird aber, abgesehen von Störung und Wartung, regelmäßig aufgesucht.

Mit einem herzlichen Applausbedanken sich die Clubmitglieder bei Ing. Christian Greil, der sich noch bereit erklärt, den Rest des Clubabends mitzumachen und für Fragen zur Verfügung zu stehen. Wieder einmal ist es uns gelungen Dinge anzusehen, die anderen verschlossen bleiben.

 

Herr Thomas Eibl führte uns in die spannende Welt der Fracht ein

Herr Andreas EIBL Airfreight Manager der Spedition Gebrüder Weiss berichtet über Themen der Luftfracht.

In seiner Einleitung streicht Andreas Eibl den großen Vorteil der Luftfracht heraus: die Geschwindigkeit. Ein Frachtgut kann binnen 2 Tage von Salzburg nach New York geliefert werden. Per Seefracht dauert das ca. 3 Wochen. Der Nachteil sind die hohen Kosten. Eine Tonne von Salzburg per Luftfracht nach New York kostet etwa 2000€, per Schiff nur 400€. Nahezu alle Güter können per Luftfracht transportiert werden, das reicht von Standardfracht (Ersatzteile und dergl.) über Kühlgut bis zur lebenden Fracht (Tiere).

Verschiedene Flugzeugtypen können verschiedene Frachtmengen an Bord nehmen: A320 – 5 t. Bei der B737 sind es 2,5 t, allerdings ist nur lose Verladung möglich, deshalb darf ein Frachtstück hier nur maximal 150 kg wiegen. Der A340 und die B747 (Passagierversion) können 15 t Fracht mitnehmen.
Als reine Frachtflugzeugversion kann die B747 – 115 t, ein A310 – 45 t, eine B777 - 90 t, ein A330-200F - 70 t und die MD11F – 91 t laden.
Für voluminöse Fracht benötigt man eine AN124 – 120 t, mit riesig dimensioniertem Frachtraum oder gar die AN225 - 250 t, die zur Zeit das größte Frachtflugzeug der Welt ist.

Die größten Cargoairports in Europa sind: Frankfurt, Paris Charles de Gaulle, London Heathrow, Amsterdam, Luxemburg.
Die weltweit größten Cargoairports sind: Memphis, Hongkong, Shanghai, Seoul, Anchorage. Frankfurt rangiert an der 8. Stelle weltweit.
Die größten Frachtflugunternehmen weltweit sind: Federal Express, UPS, Korean Air, Cathay Pacific und Lufthansa Cargo.

Andeas Eibl brachte uns ein vom Fanclub noch nicht so beackertes Thema nahe. Die vielen Fragen der Mitglieder zeigten das große Interesse an diesem Thema und belohnten ihn mit einem großen Applaus.
 

Hr. Kapitän Christian Reinmüller begeisterte auch den Clubobmann Peter Knoll

 

Herr Dr. Alexander FRANZ, der auch als Notarzt bei der Flugrettung des ÖEAMTC am Stützpunk Salzburg arbeitet, berichtete über seine Einsätze und die notärztliche Versorgung im Land Salzburg.

Dr. Franz, derzeit 20 Jahre im Rettungsdienst, hat mit 16 Jahren beim Roten Kreuz als Sanitäter angefangen. Sein Wunsch war es seit jeher Notarzt zu werden. Seit 4 Jahren ist dieser Traum in Erfüllung gegangen. Seinen Dienst versieht er im Noteinsatzfahrzeug in der Stadt Salzburg und am Rettungshubschrauber C6 des ÖAMTC am Flughafen Salzburg.

Nun zum Aufbau und der Struktur des Rettungsdienstes in Salzburg.
Es gibt 7 Notarztstützpunkte: Salzburg Stadt, Schwarzach, Zell am See, Mittersill, Tamsweg, Radstadt und Gastein.        
Es gibt 4 Hubschauberstützpunkte: Christophorus 6 am Salzburger Flughafen, Martin 1 (Bischofshofen), Martin 6 (Saalbach) und Alpin Heli 6 (Zell am See). Weiters fliegen auch Hubschrauber von den Standorten Traunstein (Christoph 14) und Kitzbühel (Christophorus 5) im Land Salzburg Einsätze.

Als Notarzthubschrauberpitot kann man erst nach 2000 Flugstunden zum Einsatz kommen. Gebirgs- und Außenlasterfahrung, Night-VFR und psychologische Eignung sind weitere Voraussetzungen für diese Tätigkeit. Es kommen nur Berufspiloten in Frage.

Zur Notfallausrüstung gehört ein Beatmungsgerät, Defibrillator-Monitor Einheit, Notfallkoffer mit Internistischen- und Unfallhilfsmittel, Notfallkoffer für Kinder und eine Tasche für schwere Notfälle. Dabei werden ca. 45 verschiedene Medikamente mitgeführt. Diese überschaubare Anzahl gewährleistet auch den sicheren Einsatz dieser Medikamente.

Die Aufgaben eines Notfallteams erstrecken sich auf Wiederherstellung, Erhalt und Sicherung der lebenswichtigen Funktionen Atmung und Kreislauf). Weiters Schmerzbekämpfung und  Hilfe bei der Bergung, Zuführung des Patienten in den richtigen Behandlungspfad (Krankenhaus, medizinische Abteilung) und Abklärung der weiteren Behandlung, Organisation und medizinische Leitung bei Großunfällen. Die rein medizinische Tätigkeit eines Notarztes füllt nur 10% seiner Zeit aus. Der Rest sind Unterstützung der Angehörigen und organisatorische Tätigkeiten.

Alle anstehenden Fragen der Mitglieder wurden von Dr. Franz ausführlich beantwortet, ein langer Applaus war der Dank der Mitglieder für den interessanten Ausflug in die Welt der Notfallmedizin.

Herr Günter Lechner war leider, wie beim letzten Clubabend auch schon verhindert. Für den Club wieder einmal kein Problem. Dank des neu angeschafften Laptops und kreativer Clubmitglieder wurde noch ein netter Clubabend daraus.
Clubmitglied Horst Hofer zeigte ein Video vom Clubausflug nach London. Die verbalen Schilderungen von Peter Knoll wurden nun visuell sichtbar. Host Hofer verstand es die Highlights von London kurzweilig im Video festzuhalten und dazwischen nette Details und Begegnungen einzublenden.
Auch unser Clubmitglied Gerhard Sulzbacher ließ es sich nicht nehmen, in seinen Schätzen zu kramen. Er hatte ein nettes Video über den Zusammenbau einer Cessna Citation Sovereign ausgegraben. Das besondere daran war, dass man hier den kompletten Zusammenbau in Zeitraffer sehen konnte.  

Im Rahmen des Mai Clubabends gab es wieder einmal Infos von der Homebase Salzburg aus erster Hand. Prokurist Dipl.-Ing. Rudolf Lipold besuchte den Fan Club und berichtete über die aktuellen Entwicklungen am Mozartflughafen. Nachdem er die düsteren Erwartungen für das heurige Geschäftsjahr vorstellte berichtete er über die aktuelle Baumaßnahmen.

Neben Baumaßnahmen im Bereich der Fracht und General Aviation, werden die Sicherheitskontrollen neu strukturiert werden. Dabei soll ein ambitionierter Durchsatz von 400 Passagieren pro Doppel-Sicherheitsstrasse erreicht werden.  

Sichtbarste Veränderung am Salzburger Flughafen in den nächsten Jahren soll der Neubau des Towers werden. Aktuelle Anforderungen an die Technologie machen einen Neubau erforderlich. Der neue Turm soll westlich des jetzigen Towers entstehen und eine Höhe von ca. 50m erreichen.

Erste Ideen zur Neugestaltung der Ankunft wurden abschließend vorgestellt.

Mit einem kräftigen Applaus bedankten sich die Mitglieder für den aussichtsreichen Vortrag.
 

Die alljährliche Jahreshauptversammlung stand im März auf der Tagesordnung: Die Kassaprüfer bescheinigten dem Vorstand auch im Jahr 2008 eine ordentliche Arbeit geleistet zu haben. Unser Ehrenmitglied Hermann Vogl übernahm die Wahlleitung um ordnungsgemäß die Vorstandswahl zu übernehmen. Das Auditorium bestätigte sowohl Obmann als auch Obmann-Stellvertreters. jeweils einstimmig! Der alte Vorstand setzt sich auch weiterhin aus dem bewährten Team des Vorjahres zusammen. Einzelheiten zu unseren Vorstandskollegen finden Sie auf unsere Homepage unter dem Menupunkt "Vorstand".

Der glückliche Gewinner der Wahl, Obmann Peter Knoll, zeigte zur Abrundung des Abends noch eine Auswahl seiner Reiseeindrücke aus Down-Under. Er lies uns an seiner, zusammen mit seiner Lebensgefährtin, durchgeführten Australienreise bildreich teilnehmen. Unter anderem besuchten die beiden Sydney, Melbourne und Uluru (Ayer's Rock). 

Zu Beginn des Jahres konnte der Fan - Club zwei Gäste der Salzburger Flughafen GmbH herzlichen willkommen heißen:

Als erstes berichtete uns Frau Claudia Typelt (Verkehr & Umwelt) von den Anstrengungen des Salzburger Flughafens die Auswirkungen des Luftverkehrs für die Anrainer Salzburgs so gering wie möglich zu halten. Neben einer ausführlichen Erklärung der Lärmaufzeichnungsanlage und die damit eng verbundene Zusammenarbeit zwischen Flughafen und Magistrat, erläuterte Sie vor allem den neuen geplanten VOR/DME Anflug auf die Piste 34. Dieser sieht vor, dass Anflüge auf die "34" in Zukunft größtenteils über vorwiegend unbewohntes Gebiet entlang der Salzach geführt werden und in größerer Höhe als der bisherige Circling Approach das Stadtgebiet Salzburgs überfliegen.

Im Anschluss sprach der seit 2008 tätige zweite Direktor des Flughafens, Hr. Dir. Mag. Karl-Heinz Bohl einige Grußworte. Er dankte dem Fan - Club für sein jahrelanges Engagement und die vielfältigsten Unterstützungsleistungen. Im Gegenzug sagte er auch uns großzügige Unterstützung zu.

Die Fan - Club Mitglieder dankten beiden Vortragenden für ihre herzlichen und fachlich höchst kompetenten Vorträge mit lang anhaltendem Applaus. Es war wieder ein Start in's neue  Clubjahr nach Maß, das wieder ein vielfältiges Vortragsprogramm aus allen Sparten der Luftfahrt verspricht: Angefangen von aktiven Fliegern bis zu den Personen die mit ihrem täglichen Einsatz versuchen die Flüge so reibungslos und günstig wie möglich für ihre Passagiere durchzuführen.     
 

Ein hochkarätiger Verein, wie es der FAN - CLUB Salzburg Airport ist, kann immer auf einen reichen Fundus seiner Mitglieder zurückgreifen. Wie wichtig engagierte und fachkundige Mitglieder sind, zeigte sich im September, als der angekündigte Vortragende aus nicht bekannten Gründen nicht kam.

So stand kurz entschlossen unser Vorstandsmitglied Gerhard Sulzbacher bereit und zauberte von seiner Festplatte einen Vortrag hervor:

Er zeigte uns eindrucksvolle Bilder von der Hubschrauberweltmeisterschaft 2002 in Aigen im Ennstal.

Es war ein interessanter Querschnitt durch die Welt der Hubschraubertypen, von Gerhard Sulzbacher fachmännisch kommentiert. Dafür und für sein heroisches Einspringen wurde er von den Mitgliedern mit herzlichem Applaus bedacht.  


















 

Neben dem FAN CLUB Salzburg Airport gibt es noch einige weitere Luftfahrtvereine am Salzburger Flughafen. Einer davon ist der Österr. AERO-CLUB. Sein Präsident Alfred Schmitzberger kam zum Fan Club um über die Tätigkeiten und Aufgaben des Aeroclubs zu berichten.

Der Österreichische AERO-CLUB ist einer der ältesten Clubs, er wurde im Juli 1901 gegründet, nur der Französische (1900) und der Schweizer (Mai 1901) AERO-CLUB sind älter.

Organisation. An der Spitze steht das Generalsekretariat in Wien, dem unterstehen die einzelnen Sektionen der allgemeinen Luftfahrt (Motor und Segelflug, Hänge- und Paragleiter, Fallschirmspringer, Ultraleicht, Helikopter, Ballonfahrer und Modelflug), das FAA (Federal Aviation Administration) Büro und die angeschlossenen Landesverbände.
Derzeit sind ca. 18 500 Mitglieder in Österreich im AERO-CLUB organisiert. In Salzburg sind das 1 742 Mitglieder mit einer überdurchschnittlichen Wachstumsrate von 5,8% (3,7% im Durchschnitt). Mehr als die Hälfte der Mitglieder sind Modellflieger.

Aufgaben. Der Österreichische AERO-CLUB ist der österreichische Fachverband für den gesamten Flugsport der nichtgewerblichen, allgemeinen Luftfahrt und ist auch als Zivilluftfahrtbehörde tätig. Er ist der Interessensvertreter aller Flugsportler. Er ist unpolitisch, gemeinnützig und nicht auf Gewinn ausgerichtet.
Österreich ist verpflichtet eine zentrale Organisation zu stellen, die die internationalen Belange wahrnehmen kann. Der AERO-CLUB ist Mitglied der FAI (Federation Aeronautique International), dem Weltverband.

Ziel. Sicherung der Existenz des Flugsports und die Erhaltung des freien Luftraums für die Allgemeine Luftfahrt. Besonders in der Nähe der Flugplätze kann durch An- und Abflugstrecken der Luftraum für die Allgemeine Luftfahrt eingeengt werden.

Landesverband Salzburg. Im Landesverband Salzburg sind derzeit 36 Vereine registriert. Es können die 3 Salzburger Flugplätze benutzt werden: Salzburg Airport, Zell am See und Mauterndorf. Hauptaufgabe des Landesverbandes ist die Pilotenausbildung (Sonderpilotenschein, Fallschirmspringer, Hänge- und Paragleiter, PPL, CPL und ATPL) und die Förderung und Betreuung der Jugend (Jugendfliegeraustausch).

 

Den Wintercharter am Salzburger Flughafen kennen die Clubmitglieder ja bestens, doch wie schaut die Lage an anderen Wintercharterflughäfen im Alpenraum aus. Vorstandsmitglied Richard Schano präsentierte Beispiele aus der Schweiz, Frankreich und Italien.

SALZBURG
Der Bettenwechseltag in Salzburg ist der Samstag und so massiert sich der Wintercharterverkehr an diesem Tag. Der limitierend Faktor in Salzburg ist nicht die Landebahn (20 Bewegungen pro Stunde), auch meistens nicht das Vorfeld, sondern das Terminal (1 400 Passagiere pro Stunde?). An einem Spitzentag im August 2007 wurden 9 113 Passagiere abgefertigt, an einem Spitzentag im Februar 2008 waren es 30 605 Passagiere. Die steile Entwicklung zeigt sich, wenn man das Jahr 2003 mit knapp 21 000 Passagiere und das Jahr 2007 mit 34 000 Passagieren an Spitzentagen vergleicht. Sieht man sich die Flugbewegungen an, so sind es im Sommer um die 65 (Spitze 76) Bewegungen, an einem Spitzensamstag im Januar 2008 wächst das auf stattliche 248 Bewegungen an. Die Flugzeugdurchschnittsgröße entspricht dabei einer B757 bzw. A321.

CHAMBERY  und  GRENOBLE
Bei den beiden Flughäfen handelt es sich um kleinere Regionalflughäfen mit weniger als 500 000 Passagiere jährlich. Im Gegensatz zu Salzburg, wo es eine Winter- und eine Sommersaison gibt, haben diese beiden Flughäfen nur eine Saison, nämlich von Weihnachten bis Ostern. Daraus resultiert die Werbung um Low Cost Carrier, die die Flughäfen linienmäßig das ganze Jahr bedienen. Weiters sind Flughafeneinrichtungen und die Terminals nicht für Verkehrsspitzen ausgelegt.

GENF
Am Flughafen Genf wurde das alte Frachtgebäude zu einem Charterterminal umgebaut. Besonderheit am Rande: da der Flughafen Genf sowohl auf schweizer als auch auf französischem Boden liegt, wird nur ein einziger Russenflieger pro Zeiteinheit angenommen. Russen, die nicht in die Schweiz wollen, benötigen ein Schengenvisum und können daher nur im französischen Teil (Air France) abgefertigt werden. Dieses kleine Abfertigungsgebäude hat aber nur eine Kapazität von 400 bis 500 Passagieren. Neben vielen kleineren Verbesserungen und Erweiterungen soll ein neue Y-förmiges Terminal für Langstreckenflüge gebaut werden.

TURIN
Turin ist einer der vielen Flughäfen, die im Herzen Europas liegen (zumindest nach Eigenaussage). Anlässlich der Olympischen Winterspiele 2006 wurden die Flughafeneinrichtungen erneuert. 3,5 Mio. Passagiere fertigte der Flughafen im Jahr 2007 ab (13. Stelle in Italien), der allergrößte Teil davon fiel auf Linienflüge (18 Airlines mir 430 wöchentlichen Flügen). Nur 7 % der Passagiere kamen per Charterflugzeug (29 Charterairlines mit 1 896 Flügen). In der Wintersaison 2006/07 nutzten 141 000 Skifahrer den Airport, 2007/08 waren es 117 000.

 

Fritz Hierzer, Leiter des Winterdienstes am Salzburg Airport, berichtete über die Schneeräumung.

Dazu konnten die Fanclubmitglieder im Hangar 2 zwei neue Kehrblasgeräte besichtigen und im zweiten Teil des Abends berichtete Fritz Hierzer über Zahlen und allgemeine Aspekte der Schneeräumung. Sein Werdegang begann 1974 am Salzburg Airport, wie könnte es anders sein, bei der Schneeräumung. Er kann auf eine 25-jährige Erfahrung als Leiter des Winterdiensts zurückblicken.

Der Winterdienst hat die Aufgabe, trotz winterlicher Bedingungen, einen sicheren Flug und Abfertigungsbetrieb zu gewährleisten. Für die Räumung gibt es Prioritätsstufen. 1. Priorität genießen: Runway, Rollwege L, F, E, D,  Exit 3 oder 4, Apron, GAC und die Straße zum Tanklager.

Die Runway kann innerhalb von 18 Minuten mit einer 2 Weg-Räumung (einmal rauf, einmal runter) in voller Breite geräumt werden. Dazu werden 6 Räumgeräte eingesetzt. Die durch die Schneepflüge entstandenen Schneewälle werden von der Schneeschleuder weggefräst, da einerseits an den Rändern der Runway nur eine geringe Schneehöhe zugelassen ist und andererseits die Begrenzungsfeuer der Runway „freigeschaufelt“ werden müssen. Die an den Schneepflügen angehängten Kehrblasgeräte befreien die Runway von Schneeresten.

Für den Salzburg Airport wurden kürzlich 2 neue Großkehrblasgeräte RS 400 und ein kleineres RS 200 der norwegischen Firma Overaasen angeschafft.
Das RS 400 wird als Anhänger an einem LKW eingesetzt und hat eine Kehrbreite von 5,5 m. Der Besen, eine Walze mit Büscheln von Drahtbürsten, hat im Neuzustand einen Durchmesser von 1170 mm und kostet 3000 €. LKW und Kehrblasgerät sind eine Einheit und kosten 420 000 €. Die Bedienung wird von einem Mann bewerkstelligt. Die maximale Räumgeschwindigkeit beträgt 65 km/h.

Das kleinere Kehrblasgerät RS 200 wird hauptsächlich für das GAC eingesetzt. Der Besen ist nahezu ident mit dem Besen des RSC-400, die Kehrbreite beträgt 3,4 m. Die Einschulung auf beide Gerätetypen ist ident.

Die vielen Fragen der Mitglieder nach dem Vortrag zeugten vom großen Interesse zu diesem Thema. Sie wurden alle von Fritz Hierzer erschöpfend beantwortet. Da sich sein Arbeitsleben am Salzburg Airport bald dem Ende zuneigt, versprach Fritz Hierzer, vorher nochmals mit der Agenda „Anekdoten eines Schneeräumers“ vorbeizuschauen. Den Fanclub freut’s.
 

Zuerst stand ein Vortrag unseres Vorstandsmitgliedes Gerhard Sulzbacher von der EBACE 2007 (European Business Aviation and Convention Exhibition) in Genf auf der Tagesordnung.

Unser Fachmann in Sachen Businessjets berichtete in beeindruckenden Bildern über die Highlights dieser Messe. Es waren etwa 100 Jets und Hubschrauber ausgestellt. Gerhard Sulzbacher zeigte uns die Flugzeuge nicht nur von außen, sondern gab uns auch einen Einblick in die luxuriösen Inneneinrichtungen und modernen Cockpits. Mit großer Sachkenntnis machte er uns auf Neuentwicklungen und interessante Details aufmerksam. Schöne Aufnahmen vom Rückflug in einem Red Bull Helikopter von Genf nach Salzburg rundeten den für alle interessanten Vortrag ab. Die Zuhörer geizten nicht mit Applaus.

Danach stand die Wahl des Vorstandes an:
Da keine schriftlichen Wahlvorschläge eingegangen sind, erfolgte eine offene Wahl per Handzeichen. Wahlleiter war Herr Günther Macherhammer. Peter KNOLL wurde als Obmann mit einer Enthaltung wieder gewählt. Max WEIDENHILLER wurde einstimmig als Obmannstellvertreter wieder gewählt.

Schriftführer Wilfried SALOMON, Kassier Karl JEZDIK, Konsulent Richard SCHANO, Archivar Gerhard SULZBACHER und Kommunikationstechniker Stephan WEIDENHILLER  wurden für ein Jahr wiederbestellt und komplettieren somit den Vorstand.     
 

Als FAN-CLUB Mitglied bekommt man immer Informationen über den Mozartflughafen aus erster Hand: Im Februar berichtete Hr. Prok. Dipl.-Ing. Rudolf Lipold, Leiter Betrieb und Technik, über die neusten Entwicklungen am Salzburg Airport. Er stellte unter anderem die notwendigen Investitionen in die Sicherheit und den Betrieb, kommende Herausforderungen sowie Verbesserungen im Bereich des Passagierkomforts vor.

Unter dem Motto „Wintereinsatz mit dem HELI 3“   hat uns der erfahrene Helikopterpilot Herr Michael BERKITSCH in einer Power Point Präsentation aus seiner täglichen Praxis berichtet. Eindrucksvoll schilderte er Bergrettungsaktionen nach Schiunfällen.   Die Besucher dieses Abends sahen in der Schilderung einer Rettungsaktion mit dem Bergeseil eine beachtliche Leistung. Aber der Hubschrauber kommt nicht nur bei Berg- und Schiunfällen zum Einsatz sondern hilft auch bei anderen Notfällen.